Полёты во сне и наяву II: Карлсон

Джетпак (jet pack) – очередное новое средство передвижения по воздуху. Формально оно не такое и новое: придумано было ещё в начале 50-х, но от замысла до реализации путь порой – в несколько десятилетий. И не удивительно, что впервые джетпак был «визуализирован» для массового восприятия в фантастическом кино. Но в последние годы предпринимаются усилия, чтобы из киномира он переместился на обычные улицы. 
    Внешне эта штука является очень увесистым ранцем. Поэтому пенсионерам, детям и большинству женщин оно противопоказано. Оснащён ракетным двигателем, хотя в последнее время всё большую популярность (если этот термин здесь уместен) обретают турбореактивные двигатели.
    Сетевой журнал «Хайтек» описывает работу «ракетного ранца» следующим образом: «Внутри устройства находится двигатель, в котором сгорает топливо и образуется реактивная струя – она всегда направлена вниз. Ещё у устройства есть корсет, баллоны с перекисью водорода и азотом, а также (вспомогательный) двигатель. Пользователь контролирует направление движения с помощью двух рычагов».  
    Дополнительное неудобство при эксплуатации – необходимость в специальном защитном костюме. Иначе можно получить ожоги.
    Джетпак с турбореактивным двигателем, на первый взгляд, кажется более практичным: в двигателе «химическая энергия топлива преобразуется в кинетическую энергию газовых струй, вытекающих из реактивного сопла. При полёте воздух попадает в компрессор, где сжимается и делится на два потока. Первый за счёт реакции горения выделяет энергию,  а второй способствует охлаждению двигателя, а также защищает от перегрева и пилота. Также, в отличие от ракетного, у турбореактивного двигателя сопла устроены так, что струю можно направить не только вниз, но и в любую другую сторону. В роли горючего используют керосин. Обычно такие ранцы набирают бóльшую высоту и дольше держатся в полете. Но есть и свои минусы – это сложная и дорогая конструкция». 
    Стоимость действительно кажется запредельной. Журнал «Пикабу» оценивает джетпак, продемонстрированный на последнем автосалоне в Детройте, в 26 миллионов рублей. (С другой стороны, ховербайк, показанный на том же салоне (мы о нём уже писали) стоит почти в два раза больше – 47 миллионов.) Но, говоря о ценах, надо помнить, что по мере развития технологии она в обязательном порядке дешевеет.
    Сегодняшние физические параметры джетпака также будут меняться. Машинка со временем станет легче и тише, проще в управлении, а летать будет дальше. В конце концов, первые велосипеды тоже были весьма громоздкими и являлись элитарным средством передвижения. А сегодня, ради сравнения, стоит взглянуть на какую-нибудь азиатскую улицу, на которой велосипедов чуть меньше, чем людей… В связи с этим можно предположить, что со временем термин «чистое небо» может приобрести дополнительный смысловой оттенок. И если это произойдёт, то массовая психология серьёзно изменится: человек перестанет воспринимать воздушное пространство как что-то чуждое и инородное по отношению к себе. 
    Сегодня авторство идеи джетпака приписывается Томасу Муру, американскому инженеру, работавшему после войны с Вернером фон Брауном. Но мы-то понимаем (и шведы, кстати, тоже), что приоритет в изобретении джетпака принадлежит Астрид Лингрен. Именно на нём летал Карлсон. Просто у Карлсона он был маленький, миниатюрный, и поэтому ни Малыш, ни кто-либо другой, этого устройства не видели. 
    А на данный момент ховербайк кажется всё же более эстетичным.